彰化縣議會第18屆第3次定期會28日上午進行「彰化市鐵路高架化專案報告」，由彰化縣政府工務處長林漢斌簡報。縣長魏明谷希望大家能夠全力支持鐵路高架化，鐵路高架化之後便能解決彰化市東區與市區因為鐵路阻隔的交通問題，使彰化市交通四通八達，未來彰化市發展也將有長足的進步。
魏縣長指出，彰化市鐵路高架化已經送交通部初審，複審時他將親自列席爭取，複審通過就能編列預算，那麼彰化市鐵路高架化就看到了曙光，就有可能達成，所以，縣府現在正努力將速度加快。
魏縣長進一步指出，單純的原地鐵路高架化不用徵收土地，因此時間上可以加快，從實務面來看，還是原地高架化，比較符合大眾期待，對財政負擔也比較輕，因此鐵路高架化不能再拖延，希望各級民意代表也能全力支持．
魏縣長說，許多文史工作者也是很支持原地鐵路高架化，原地高架化的好處是能保存扇形車庫，使扇形車庫成為一個活的車庫，火車也能走任何一個軌道，繞行全台一圈，如採行異地鐵路高架化，扇形車庫則為一個靜態的車庫，火車將無法行駛到外面。此外，原地高架化還能保存台鐵舊宿舍，並打造成鐵道文化創意園區，結合觀光旅遊。
魏縣長表示，有關公共工程一些龐大的建設案，如台中鐵路高架化從台中市長胡志強執政到現在也都還在建設，是延續性的政策推動，他以員林鐵路高架化來說，當年彰化縣十席立委中員林選區就佔了4位，經由中央與地方共同團結才爭取員林鐵路高架化。
工務處表示，彰化市鐵路高架化於去(104)年12月30日提送報告書至交通部鐵路改建工程局審查，本案最新進度是預計於今年5月底前召開第二次初審會議。透過鐵路高架化建設，期能消弭鐵路兩側交通瓶頸及空間阻隔，以帶動前後站都市之平衡發展；並藉由都市計畫更新，改善市容景觀及強化土地利用，進而強化車站鄰近地區之交通功能、商業發展及文化傳承等多面向生活機能。
工務處表示，本計畫工程起點定於金馬陸橋北側206K+079處，沿現有軌道辦理高架工程，直至穿越大埔截水溝後逐漸下降至現有軌道高程，並於215k+302處接回現有軌道，整體高架化工程路線長度為9.2公里，路線範圍計有4處平交道(泰和、長順、永安、南美)、4座陸橋(金馬、建國、中華、中央)、2處地下道(民生及曉陽)及2座人行天橋(彰化站及平和國小)，並新增金馬、建國、中央等三座通勤車站。另針對彰南、彰北地區評估增設通勤車站需求，初步評估以金馬陸橋、建國路橋、中央陸橋三處增設通勤車站。
工務處說，鐵路高架化後，扇形車庫應以動態保存珍貴機車頭為重點，且在不影響臺鐵縱貫線既有班次營運前提下，未來透過增設爬坡引道、遊園體驗路線，可提供彰化扇形車庫4種動態保存方式。因此利用未來臺鐵高架橋下既有平面1股道佈設延伸段，路線起自現有彰化車站，經鐵道文化園區、扇形車庫、臺鐵舊宿舍區至永安街現有平交道前，單向約1公里，可串連周邊鐵道文化園區與文創產業基地。至於彰化機檢段遷移之方案遴選共有三處方案，包括花壇以北、花壇以南、及田中(二水)附近，尚未確認遷移位址，目前正與台鐵局溝通中。
有關土地開發策略，工務處說，係藉由劃設車站特定區，進行車站及附近土地的都市更新乃至都市計畫變更，將鐵路車站及其沿線的土地使用轉變為更高價值的土地利用。劃設方式為：一、蛋黃「核心點」：車站站體設施，以多目標方式進行開發。二、蛋白「範圍圈」：車站專用區公有土地開發。三、關聯圈：前後站「連鎖策略分區」、民間參與公共建設公有土地開發。四、產業生活圈：場站大眾運輸導向發展（TOD）影響範圍、增額容積範圍(500公尺或1,000公尺範圍內)。
有關鐵路高架化開發時程，工務處表示，預訂民國105年可行性計畫獲中央核定，於106~107年進行綜合規劃作業與環評作業階段，108~109年為細部設計階段，後續於108~111年陸續辦理用地變更及取得相關用地，工程建設則同步於110年動工至116年建設完成，工程建設期間共計7年，於117年元月高架化完工通車。
工務處表示，本計畫合計建造總經費約需302億元，其中用地拆遷補償約19.43億元，工程建造費約275.3億元。中央補助非自償性經費金額為211.51億元(占70%)；彰化縣政府負擔土地取得費用19.43億元、非自償經費34.43億元及外部效益挹注19.79億元共73.65億元(占24.38%)；臺鐵新增營運維修成本節省及車站周邊土地開發挹注為16.99億元(占5.62%)，總計約302.14億元。未來計畫將由台鐵、中央以及彰化縣政府三方出資，縣府出資金額為73.65億元。
資料來源：彰化縣政府新聞焦點
魏縣長指出，彰化市鐵路高架化已經送交通部初審，複審時他將親自列席爭取，複審通過就能編列預算，那麼彰化市鐵路高架化就看到了曙光，就有可能達成，所以，縣府現在正努力將速度加快。
魏縣長進一步指出，單純的原地鐵路高架化不用徵收土地，因此時間上可以加快，從實務面來看，還是原地高架化，比較符合大眾期待，對財政負擔也比較輕，因此鐵路高架化不能再拖延，希望各級民意代表也能全力支持．
魏縣長說，許多文史工作者也是很支持原地鐵路高架化，原地高架化的好處是能保存扇形車庫，使扇形車庫成為一個活的車庫，火車也能走任何一個軌道，繞行全台一圈，如採行異地鐵路高架化，扇形車庫則為一個靜態的車庫，火車將無法行駛到外面。此外，原地高架化還能保存台鐵舊宿舍，並打造成鐵道文化創意園區，結合觀光旅遊。
魏縣長表示，有關公共工程一些龐大的建設案，如台中鐵路高架化從台中市長胡志強執政到現在也都還在建設，是延續性的政策推動，他以員林鐵路高架化來說，當年彰化縣十席立委中員林選區就佔了4位，經由中央與地方共同團結才爭取員林鐵路高架化。
工務處表示，彰化市鐵路高架化於去(104)年12月30日提送報告書至交通部鐵路改建工程局審查，本案最新進度是預計於今年5月底前召開第二次初審會議。透過鐵路高架化建設，期能消弭鐵路兩側交通瓶頸及空間阻隔，以帶動前後站都市之平衡發展；並藉由都市計畫更新，改善市容景觀及強化土地利用，進而強化車站鄰近地區之交通功能、商業發展及文化傳承等多面向生活機能。
工務處表示，本計畫工程起點定於金馬陸橋北側206K+079處，沿現有軌道辦理高架工程，直至穿越大埔截水溝後逐漸下降至現有軌道高程，並於215k+302處接回現有軌道，整體高架化工程路線長度為9.2公里，路線範圍計有4處平交道(泰和、長順、永安、南美)、4座陸橋(金馬、建國、中華、中央)、2處地下道(民生及曉陽)及2座人行天橋(彰化站及平和國小)，並新增金馬、建國、中央等三座通勤車站。另針對彰南、彰北地區評估增設通勤車站需求，初步評估以金馬陸橋、建國路橋、中央陸橋三處增設通勤車站。
工務處說，鐵路高架化後，扇形車庫應以動態保存珍貴機車頭為重點，且在不影響臺鐵縱貫線既有班次營運前提下，未來透過增設爬坡引道、遊園體驗路線，可提供彰化扇形車庫4種動態保存方式。因此利用未來臺鐵高架橋下既有平面1股道佈設延伸段，路線起自現有彰化車站，經鐵道文化園區、扇形車庫、臺鐵舊宿舍區至永安街現有平交道前，單向約1公里，可串連周邊鐵道文化園區與文創產業基地。至於彰化機檢段遷移之方案遴選共有三處方案，包括花壇以北、花壇以南、及田中(二水)附近，尚未確認遷移位址，目前正與台鐵局溝通中。
有關土地開發策略，工務處說，係藉由劃設車站特定區，進行車站及附近土地的都市更新乃至都市計畫變更，將鐵路車站及其沿線的土地使用轉變為更高價值的土地利用。劃設方式為：一、蛋黃「核心點」：車站站體設施，以多目標方式進行開發。二、蛋白「範圍圈」：車站專用區公有土地開發。三、關聯圈：前後站「連鎖策略分區」、民間參與公共建設公有土地開發。四、產業生活圈：場站大眾運輸導向發展（TOD）影響範圍、增額容積範圍(500公尺或1,000公尺範圍內)。
有關鐵路高架化開發時程，工務處表示，預訂民國105年可行性計畫獲中央核定，於106~107年進行綜合規劃作業與環評作業階段，108~109年為細部設計階段，後續於108~111年陸續辦理用地變更及取得相關用地，工程建設則同步於110年動工至116年建設完成，工程建設期間共計7年，於117年元月高架化完工通車。
工務處表示，本計畫合計建造總經費約需302億元，其中用地拆遷補償約19.43億元，工程建造費約275.3億元。中央補助非自償性經費金額為211.51億元(占70%)；彰化縣政府負擔土地取得費用19.43億元、非自償經費34.43億元及外部效益挹注19.79億元共73.65億元(占24.38%)；臺鐵新增營運維修成本節省及車站周邊土地開發挹注為16.99億元(占5.62%)，總計約302.14億元。未來計畫將由台鐵、中央以及彰化縣政府三方出資，縣府出資金額為73.65億元。
資料來源：彰化縣政府新聞焦點
發佈日期: 2016-04-28
新聞分類: #城市 #彰化縣
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